移動源污染依然是我國大中城市空氣污染重要來源

一組組數據生動展現了近年來我國移動源污染防治不俗的成績，但依然難改它成為我國大中城市空氣污染重要來源的現實。

《年報》顯示，全國機動車一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM）排放量分別為743.0萬噸、191.2萬噸、526.7萬噸、5.3萬噸。汽車是污染物排放總量的主要貢獻者，其排放的CO、HC、NOx和PM超過90%。柴油車NOx排放量超過汽車排放總量的80%，PM超過90%；汽油車CO、HC排放量超過汽車排放總量的80%。

數據顯示，2022年全國汽車產銷量分別為2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%。此外，2022年，全國機動車保有量達4.174億輛；汽車保有量達3.19億輛，同比增長5.6%。全國有84個城市的汽車保有量超過百萬輛，同比增加5個城市，39個城市超200萬輛，21個城市超300萬輛，其中北京、成都、重慶、上海超過500萬輛，蘇州、鄭州、西安、武漢超過400萬輛，深圳、東莞、天津、杭州、青島、廣州、佛山、寧波、石家莊、臨沂、長沙、濟南、南京等13個城市超過300萬輛。

其中，全國新能源汽車2022年保有量達1310萬輛，占汽車總量的4.1%，比2021年增加526萬輛，增長67.1%。其中，純電動汽車保有量1045萬輛，占新能源汽車總量的79.8%。全國新注冊登記新能源汽車535萬輛，占新注冊登記汽車總量的23.0%，首次突破500萬輛，呈持續高速增長趨勢。

如果按燃料類型劃分汽車污染物排放量，則可以劃分為以下幾種：汽油車污染物排放、柴油車污染物排放、燃氣車污染物排放。

具體而言，2022年全國汽油車CO、HC、NOx排放量分別為558.4萬噸、141.2萬噸、27.6萬噸，占汽車排放總量的83.5%、81.8%、5.3%；2022年全國柴油車CO、HC、NOx、PM排放量分別為103.6萬噸、15.3萬噸、456.1萬噸、5.0萬噸，占汽車排放總量的15.5%、8.9%、88.4%、99%以上；2022年全國燃氣車CO、HC、NOx排放量分別為7.0萬噸、16.1萬噸、32.2萬噸，占汽車排放總量的1.0%、9.3%、6.3%。

非道路移動源排放同樣不容小覷。據統計，2022年，非道路移動源排放二氧化硫（SO2）、HC、NOx、PM分別為17.6萬噸、42.7萬噸、474.2萬噸、23.1萬噸，NOx排放量接近于機動車。其中，工程機械、農業機械、船舶、鐵路內燃機車、飛機排放的NOx分別占非道路移動源排放總量的28.5%、34.7%、32.5%、2.9%、1.4%。

 

發展現代物流是優化調整運輸結構重要一環

我國運輸結構以公路運輸為主，承擔了約60%以上的旅客和貨物運輸。因此，優化調整運輸結構，構建以電氣化鐵路、清潔船舶為主的中長途客貨運，以低排放車、新能源車為主的短途客貨運體系，是改善大氣環境質量的重要舉措之一。

在實踐過程中，河北省唐山市的做法或將為移動源污染治理工作提供借鑒。

唐山市作為京津冀及周邊地區大氣污染防治重點區域，大氣污染防治壓力較大。為減輕大氣環境污染壓力，唐山市在推進“公轉鐵”“公轉水”等運輸結構調整的同時，積極構建大宗貨物鐵路運輸+新能源重卡接駁聯運模式發展新格局，優化設計港口、工業企業、物流貨場等各類新能源重卡運輸場景，基本形成疏港鐵礦石零排放運輸通道。

據了解，截至2022年底，唐山市新能源重卡保有量已達6837輛，位居河北省第一，約占全國21%，年減排氮氧化物約2400噸。

唐山市以唐山鋼鐵運輸結構調整為切入點，聚焦新能源重卡，強化特定場景應用示范，引領重卡車輛全面電動化。

一是優化設計運輸場景。根據換電重卡續航里程不足的實際特點，主要推廣用于港口、公鐵聯運、鋼廠等專用場景的短途運輸，設計了“三縱一橫”的干線換電網絡布局，用以滿足大型鋼鐵企業至京唐港、曹妃甸港的運輸需求，全長約620公里。

二是打造無障礙換電生態系統。積極破除區域換電模式應用障礙，組織召開了推動建立唐山市換電重卡地方統一標準座談會，召集國家電網公司、國電投資公司、三一、開沃、北汽福田、寧德時代等企業共同研討唐山市統一標準問題，出臺了《唐山市電動重卡換電技術規范》，促進了換電重卡的標準統一。

截至2022年底，唐山市重卡充電站已建成128座，重卡充電樁2155個；已建設并運營重卡換電站25座，在建換電站4座。

三是開展氫能重卡推廣應用。截至2022年底，全市共運行燃料電池重卡302輛，主要運營京唐港—唐鋼新區、京唐港—灤州美錦焦化、京唐港—遷安、東海特鋼—曹妃甸區等貨運場景。目前，唐山市已建成投運加氫站3座。

在優化調整運輸結構方面，發展現代物流是重要一環。

為貫徹落實黨中央、國務院關于構建現代物流體系的決策部署，國務院辦公廳印發了《“十四五”現代物流發展規劃》，提出到2025年，基本建成供需適配、內外聯通、安全高效、智慧綠色的現代物流體系。

實現物流安全綠色發展水平大幅提高，貨物運輸結構進一步優化，鐵路貨運量占比較2020年提高0.5個百分點，集裝箱鐵水聯運量年均增長15%以上，鐵路、內河集裝箱運輸比重和集裝箱鐵水聯運比重大幅上升。

要實現初步建立面向重點品類的逆向物流體系，以及清潔貨運車輛廣泛應用，綠色包裝應用取得明顯成效，物流領域節能減排水平顯著提高。

移動源污染治理不是一蹴而就的，需要通過不斷完善法律標準體系、提升監管能力、加強大數據應用、加大宣傳引導的措施等方式，科學有效應對移動源污染風險，減少移動源大氣污染物排放。

 

文章來源： 環境經濟雜志